용어집
| A | |
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| ANSI(안시/안지) | 미국 국가 규격 협회(American National Standards Institute)의 약칭. 미국 규격 협회 또는 미국 표준 협회라고도 한다. 미합중국의 공업 규격을 표준화하는 기관.
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| ASA | 미국 표준 규격(American Standards Association)의 약칭. 미합중국의 공업 표준화 조직으로, 1966년에 발전적 해산되었다. 현재는 ANSI(미국 규격 협회)가 이끌고 있다.
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| ASME(아스미/아즈미) | 미국 기계학회(The American Society of Mechanical Engineers)의 약칭. 공학 분야에 있어서 세계적 규모의 기관으로, 학술회의 개최나 기술서 출판 외에 기술 표준화(규격화) 활동도 하고 있다.
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| G | |
| GPS | 「제품의 기하 특성 사양(Geometrical Product Specification)」을 말한다. 도면의 애매함을 배제하고 측정의 불확실성을 체계적으로 정리하여 세계적 인증 제도에 적용하는 것을 목표로, ISO의 TC213에 따라 기존 국제 규격을 추가·수정하는 형태로 규격화가 진행되고 있다. |
| I | |
| ISO(이소) | 국제 표준화 기구(International Organization for Standardization)의 약칭. 국제적으로 통용되는 규격을 제정하는 비정부 기관으로, ISO가 제정한 규격을 ISO 규격이라고 한다. |
| J | |
| JIS(지스) | 일본 공업 규격(Japanese Industrial Standards)의 약칭. 공업 표준화법에 따라 경제산업성이 설치한 심의회인 JISC(일본 공업 표준 조사회)가 정한 일본 공업 제품에 관한 규격이나 측정법 등의 규격. |
| T | |
| T.I.R | Total Indicator Reading의 약자. 흔들림 측정에서 최대값과 최소값의 차. |
| 가 | |
| 공차 등급 | 공차의 수치가 0.01 mm~0.09 mm나 0.001 mm~0.009 mm 등이 되면 지시를 읽기가 어려워진다. 이것을 피해 공차의 지시를 간결하게 기재하기 위하여 이용되는 규격이다. 공차를 기준 치수(도시 사이즈)에 대한 편차별, 등급별로 나누고 각 등급에는 대문자나 소문자 알파벳을 기호로 부여한다. |
| 나 | |
| 내측 형체 | 기계 부품의 내면(홀이나 홈의 내면)을 형성하는 형체. |
| 노미널값 | 측정기 등에 의한 실측 데이터의 평균값. |
| 다 | |
| 데이텀의 부동 | 데이텀이 사이즈 형체인 경우, 데이텀에 최대 실체 공차 방식을 적용하여 데이텀을 구속하지 않는 것. |
| 마 | |
| 맨드릴 | 치수, 기하 특성 모두 고정도인 원통축을 말한다.
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| 바 | |
| 베스트 핏 | 제품의 측정 데이터와 3D CAD 데이터를 비교 측정하여 차분을 확인하는 기능. 중첩한 결과는 3D 이미지로 표시되며 각 측정점의 데이터와 CAD 데이터의 편차를 확인할 수 있다. |
| 보너스 공차 | 최대/최소 실체 공차 방식으로 얻을 수 있는 기하 공차에 대한 완화 치수. 이 방식에 따라 검사를 간이화하거나 불필요하게 엄격한 공차 설정에 의한 불량품 발생을 억제할 수 있다. |
| 보통 공차 | 기능상 특별한 요구가 없는 치수(길이·각도·모따기 치수)에 대해 그림 속에 각각 공차를 지시하지 않고 일괄 지시하는 공차. 정도에 따라 공차 등급(기본 사이즈 공차 등급)의 기호가 정해져 있다. |
| 보통 기하 공차 | 기능상 특별한 요구가 없는 기하 공차에 대해 그림 속에 각각 지시하지 않고 일괄 지시하는 기하 공차. 정도에 따라 공차 등급(기본 사이즈 공차 등급)의 기호가 정해져 있다. |
| 복합 위치도 공차 방식 | 형체 상호 간의 위치도와 데이텀계에 대한 위치도에 각각 다른 공차값을 부여하는 방법. 공차 기입란이 여러 단이 되어도 기하 공차의 기호는 칸을 1개로 합쳐 거기에 1개만 지시한다. 동일한 형체에 대해 위치·자세·형상을 동시에 규제할 수 있다. |
| 복합 윤곽도 공차 방식 | 데이텀계에 대한 윤곽도에 각각 다른 공차값을 부여하는 방법. 공차 기입란이 여러 단이 되어도 기하 공차의 기호는 칸을 1개로 합쳐 거기에 2개만 지시한다. 동일한 형체에 대해 위치·자세·형상을 동시에 규제할 수 있다. |
| 사 | |
| 스폿 페이싱 | 볼트나 나사 등의 머리가 튀어나오지 않게 하거나 체결력을 확보하기 위해 표면을 매끄럽게 하는 등의 목적으로, 홀 입구를 더 큰 직경으로 1단 깊이 깎아내는 가공.
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| 실체 공차 | 치수 공차(사이즈 공차)와 기하 공차 사이에 특별한 관계를 지정하는 1가지 방식. 기호 또는 로 도면상에 지시한다. 「최대 실체 공차」와 「최소 실체 공차」가 있으며, 이 방식을 이용하면 실체 상태와 실사이즈에 차이가 있을 때 지시한 기하 공차를 늘릴 수 있다.
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| 실효 치수 | 형체의 실효 상태를 정하는 치수. 외측 형체의 경우는 「최대 허용 치수+자세 공차 또는 위치 공차」 내측 형체의 경우는 「최소 허용 치수-자세 공차 또는 위치 공차」 |
| 아 | |
| 오토 콜리메이터 | 비접촉으로 각도를 측정하는 광학식 측정기. 광원에서 나온 빛을 평행광으로 변환해 대물 렌즈에서 사출하고, 이 빛을 측정 체의 윗면에 세팅한 미러에 비추어 반사된 빛과의 차를 초 단위 각도의 정도로 측정한다. 진직도나 직각도, 평면도 등의 측정이 가능. |
| 완전 형상 | 기하적으로 전혀 편차가 없는 형상. |
| 외각 형체 | 표면 또는 표면 상의 선. 실체가 있는 형체. |
| 외측 형체 | 기계 부품의 외면(원통축이나 직육면체의 외면)을 형성하는 형체. |
| 유도 형체 | 외각 형체로 유도되는 중심선, 중심면·중심점. |
| 자 | |
| 제로 기하 공차 | 최대 실체 상태일 때는 기하 편차가 없도록(제로) 하고, 최소 실체 상태에 가까워질수록 그 차분을 기하 공차에 부여하는 방식. |
| 차 | |
| 최대 실체 실효 상태(MMVC: Maximum Material Virtual Condition) | 사이즈 공차와 기하 공차에 따라 생긴 체적이 최대가 되는 상태. |
| 최소 실체 실효 상태(LMVC: Least Material Virtual Condition) | 사이즈 공차와 기하 공차에 따라 생긴 체적이 최소가 되는 상태. |
| 측득 형체 | 측정으로 얻는 형체. |
| 타 | |
| 테일러의 원리 | 공작물의 최대 실체 사이즈는 그 공작물의 최대 실체 사이즈로 올바르게 만들어진 통과측 게이지로 검사해야 한다. 한편, 공작물의 최소 실체 사이즈는 그 공작물의 최소 실체 사이즈와 동일하게 만들어져 공작물의 개별적인 각 요소를 따로 검사하도록 설계된 정지측 게이지로 검사해야 한다.
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| 파 | |
| 평균 직경 | 원형체 또는 원통체에서 2점 측정한 평균값이 최대 허용 한계 사이즈값과 최소 허용 한계 사이즈값 사이에 있어야 한다는 지시. 「AVG」라고 표기한다. |
